Rahmen:
- Neue 50 mm Marzocchi Shiver Gabel erhöht Stabilität und Lenkpräzision.
- Unterschiedlich dimensionierte Kolben in der Dämpferkartusche verbessern den Ölfluss mit Vorteilen auf Extremetappen und in technisch anspruchsvollem Terrain.
- Neue, noch leichtere Gabelbrücken. Die neuen geschmiedteten Lenkerböcke erlauben sechs Verstellmöglichkeiten (2 mehr als in 2010) und somit eine individuelle Anpassung.
- Neuer, leichterer Rahmen der trotzdem an allen wichtigen Stellen zusätzliche Verstärkungen aufweist. Darüberhinaus kommt das Fahrwerk jetzt in roter Farbe als Reminiszenz an die BETA Enduromodelle der 70er-Jahre.
- Leichtere und stabilere Naben.
- Neues Multifunktionsinstrument, welches neben den bisher bekannten Funktionen auch die zur Wartung wichtigen Betriebsstunden zählt. Zum Umbau auf Supermoto lässt sich auch der Radumfang programmieren.
- Verbesserter AJP-Kupplungshebel mit neuen Buchsen zur stabilen seitlichen Führung.
- Überarbeiteter Verschlussmechanismus für die Sitzbank. Nach wie vor mit Knopfdruck auszulösen, jedoch stabiler geführt und mit eindeutiger Einrasteposition. Der zweilagige Sitzbezug ist weniger anfällig gegen Krafteinwirkung von aussen. Neues Styling mit neuen Farben.
- Neuer Luftfilterdeckel mit neuen Schnappverschlüssen. Noch einfacherer Zugang während des Wettbewerbs..
- Optimiertes Kühlsystem für noch stabileren Temparaturhaushalt.
- An den roten Rahmen adaptiertes Garphic-Kit. Neu, aber nach wie vor erkennbar BETA.
Motor:
- Modifizierter Primärtrieb mit Anlasserfreilauf.
- DLC-beschichtete Zapfen für das Anlassergetriebe mit verbesserten Laufeigenschaften.
- Veränderte Übersetzung des Anlassergetriebes für leichteren Start .
- Überarbeitete und verstärkte Kupplungskomponenten mit minimalen Toleranzen für absolut störungsfreien Betrieb unter Last.
- Verstärkter Kupplungskorb aus neuem Werkstoff
- Einbau einer vibrationshemmenden Feder in der Kupplung für gleichmässiges Ausrücken und sanften Kraftschluss.
- Neues Kolbenprofil für RR450 und RR520 bringt weniger Reibung und geringeren Verschleiss.
- Neues Pleuellager mit DLC-beschichtetem Käfig (nur 520)
- Neue Sicherungen für den Kolbenbolzen mit Haken verhindern Rotation bei hoher Drehzahl
- Neue Ventilschaftdichtungen für geringeren Ölverbrauch.
- Überarbeiteter Spanner für präzisere Spannung der Steuerkette
- Neuer Wartungsplan: Verlängerte Serviceintervalle.
